膠東在線9月22日訊(特派記者 劉麗君) 濟(jì)南鳳凰黃河大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。項(xiàng)目全長(zhǎng)6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長(zhǎng)3788米，跨黃橋梁公軌合建段寬61.7米，跨邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線及南水北調(diào)橋梁1323米，跨黃河橋、跨邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線及南水北調(diào)橋中部同步建設(shè)必要預(yù)留的軌道交通橋梁工程。項(xiàng)目按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)�？偼顿Y63.27億元。2021年12月底建成通車。

　　工程建成后直接連接南岸新東站與北岸先行區(qū)崔寨片區(qū)，是濟(jì)南市北跨發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)濟(jì)南“攜河北跨”戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵性工程。

　　記者來(lái)到項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，不少工人在進(jìn)行焊接作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人說(shuō)，正在進(jìn)行的是鋼箱梁總拼工作。具體流程是，鋼結(jié)構(gòu)板單元在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，在總拼胎架上拼裝成大約9米長(zhǎng)，61.7米寬的節(jié)段，經(jīng)噴砂和涂裝油漆后，再提升到橋面。待鋼箱梁環(huán)縫焊接完成后，采用智能化控制，利用多臺(tái)步履式千斤頂頂推就位，最終完成整個(gè)總拼過(guò)程。

　　值得注意的是，鋼箱梁頂推采用智能無(wú)人步履式頂推系統(tǒng)，安全穩(wěn)定，施工速度快，無(wú)噪音污染。黃河兩岸經(jīng)過(guò)多年綠化和景觀提升，有不少鳥類在此棲息�，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人向記者講述了一個(gè)意外發(fā)現(xiàn)，前段時(shí)間，鋼箱梁前探的導(dǎo)梁上竟然筑起了鳥窩，不時(shí)有鳥兒在上面喂食，這讓工人們十分吃驚。要知道，主橋鋼箱梁總重4.71萬(wàn)噸，階段最大重量約380噸，采用兩側(cè)向中間步履式頂推工藝，單邊頂推距離是670米，如此龐然大物在前進(jìn)過(guò)程中，鳥兒竟然絲毫沒(méi)有察覺(jué)。

　　“這說(shuō)明整個(gè)頂推過(guò)程非常平穩(wěn)和平順，噪音污染比較小。最高峰施工時(shí)千斤頂一共有104臺(tái)，每次頂推18米，6個(gè)小時(shí)完成整個(gè)循環(huán)。在頂推的過(guò)程中，我們?cè)跈M橋方向，誤差必須控制在兩公分以內(nèi)�？v橋向在同一個(gè)水平面上，基本上不會(huì)有高差的區(qū)別。所以小鳥才能在我們的鋼箱梁上安穩(wěn)地筑一個(gè)家�！敝薪欢�航局濟(jì)南鳳凰黃河大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理屈興鋒說(shuō)，在施工過(guò)程中，他們也發(fā)現(xiàn)黃河沿岸有多種鳥類棲息，這說(shuō)明黃河流域生態(tài)環(huán)境保持良好。

　　另外，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)采用綠色環(huán)保施工工藝，施工現(xiàn)場(chǎng)、拌合站、鋼筋加工廠采用集中布置、封閉式管理模式，儲(chǔ)料棚和上料棚采用一體式設(shè)計(jì)，最大程度地與外界隔離，減少大氣、噪聲、光源等污染。噴砂、涂裝廠房采用全封閉式管理，內(nèi)部設(shè)置VOC除塵系統(tǒng)，防止大氣污染。